857 ton kalciumkarbid i stålfat

955 ton natriumhydroxid i säckar

5,4 ton organiska peroxider

5,6 ton explosivämnen

Med denna farliga last och andra produkter lämnade fartyget Hamburg den 1 april och ställde kursen mot Sydostasien. Den 2 april kolliderade Stanislaw Dubois med det sudanesiska fartyget Omdurman utanför den Holländska ön Texel.

Stanislaw Dubois träffades på babordssidan där ett hål med storleken 7 × 7 m slets upp en meter ovanför slingerkölen varvid lastrummen nr 2 och 3 snabbt vattenfylldes. Fartyget fick även en hel del skador på däck. Bogserbåtar anlände till platsen och förde fartyget i riktning mot Rotterdam för en planerad reparation.

Ett av de vattenfyllda lastrummen i Stanislaw Dubois innehöll 500 ton kalciumkarbid och 400 ton cellulosa. Den senare lasten hade svällt upp av vatten och tryckte mot kalciumkarbiden som fanns i icke täta stålfat med avtagbara toppar (”removable head drums”). Därmed fanns en risk att vatten kunde tränga in i faten och reagera med kalciumkarbiden och ge upphov till en explosiv luftblandning med acetylen.

Explosionsrisken medförde att Stanislaw Dubois inte fick angöra någon hamn i Holland eller övriga EG. Å andra sidan var det inte heller tekniskt möjligt eftersom fartygets djupgående hade ökat till 15 meter på grund av vattenfyllda lastrum.

Efter en veckas överläggningar i Holland beslöt myndigheterna att Stanislaw Dubois skulle sänkas. Fartyget hölls flytande av bärgningsfartyg som kontinuerligt pumpade bort inträngande vatten.